Január elején javaslatcsomagot dolgoztunk ki a fonodó villamosok és a 9-es busz II. és III. kerületi szakaszait érintő torlódások hatásainak enyhítésére. Időközben a II. kerületi önkormányzat továbbította javaslatunkat a BKK felé, további kivizsgálásra – ezúton is köszönjük közreműködésüket!
Az elmúlt hónapban rengeteg észrevételt kaptunk tervezetünkkel kapcsolatban, melyekre az alábbiakban reagálunk.
Új fejezet nyílt a napokban a metrópótlás ügyében: 2017. január 16-án a Volánbusz Zrt. szerződést kötött az Ikarus Egyedi Autóbuszgyártó Kft.-vel 180 db újonnan gyártandó, városi csuklós busz szállításáról. A szerződést szerint a buszokat 210 napon belül, azaz 2017. augusztus 14-ig kell leszállítani.
A Modulo M168D típus paraméterei és a szerződés tartalma szerint a BKK műszaki elvárásainak (100%-ban alacsonypadlós, 4 ajtaja van, stb.) felel meg, ezért véleményünk szerint csak városi közlekedési használatra alkalmas. A budapesti agglomerációban illetve Pest megyében helyközi és számos településen (pl. Vác, Gödöllő) helyi szolgáltatást nyújtó Volánbusznak nem valószínű, hogy ekkora új csuklós flottára lenne szüksége a helyi szolgáltatások biztosításához, ezért vélelmezhető, hogy valamilyen formában ezek a buszok a budapesti forgalomban fognak megjelenni. Korábbi információk szerint a 3-as metró pótlására 150 db csuklós busz volt tervezve - erre tett a Volánbusz vaskos, mintegy 20%-os tartalékot.
Kampányt indítottunk: Követeljük együtt a hűvösvölgyi villamosvonal valódi fejlesztését a BKK-tól!
2017 tavaszán 4 hónapra lezárják a hűvösvölgyi villamosvonalat, mert a Kelemen László utcánál újjáépítik a töltés támfalát. Korábbi bejegyzésünkben megírtuk, hogy az évtizedeken keresztül elhanyagolt építmény helyreállításán kívül más munkákat nem végeznek el, azaz a több ezer érintett utas úgy kényszerül hónapokig a dugóban álldogáló pótlóbuszok használatára, hogy utána sem az utazási idő nem fog csökkenni, sem a szolgáltatás színvonala nem emelkedik.
Ez a villamos az egyetlen alternatívája a 2x1 sávos, igen gyakran torlódásokkal terhelt Hűvösvölgyi útnak, és ilyen hosszú időre csak úgy lenne indokolt lezárni, ha közben átfogó felújítást hajtanának végre. Most részletesen bemutatjuk a vonal jelenlegi állapotát és hogy hogyan kerülhetőek el hasonló helyzetek a jövőben. Emellett korábbi cikkünk írásakor feltettünk néhány kérdést a BKK-nak, ők azóta közvetítették a BKV válaszait, ezeket alább közöljük.
Frissítés február 7-én: Az elmúlt héten végrehajtották a szükséges menetrendi változtatásokat. Egyrészt a sebességkorlátozás enyhítése miatt a metró menetideje csökkent, másrészt a buszok indulási időpontjait néhány perccel későbbre helyezték, így a FUTÁR program ismét pontos adatokkal látja el az utazóközönséget. Sajnálatos, hogy ennek a rutin feladatnak a végrehajtására 2 hónapot kellett várni, de nagyon örülünk, hogy végre megvalósult.
Tavaly év végén írtunk arról, hogy a december eleji metróbaleset miatt lassabban közlekedő M2-es metró új menetrendje figyelembe veszi a megnövekedett menetidőt, de az Örs vezér terénél csatlakozó felszíni járatok (mintegy 15 vonal) menetrendbeli indulási időpontjai nem módosultak. A BKK soron kívül próbálja biztosítani a csatlakozásokat, de egyrészt erről az utazóközönség nem lett tájékoztatva, másrészt könnyű olyan példát találni, amikor ez egyáltalán nem is teljesült. Mivel a diszpécsereknek naponta át kell írniuk a menetrendeket, ezért bőven van hibalehetőség is, holott a menetirányítók kapacitásait nem ilyen feladatokra kellene fordítani.
2014 tavasza óta Budapesten és vonzáskörzetében több mint 350 BKK-automatát telepítettek, melyekre nagy szükség volt. Napjainkban a vásárlások többsége ezeken a gépeken keresztül történik - részben azért, mert az automaták sokkal több helyszínen, 0-24 óráig elérhetőek, valamint kártyával is lehet fizetni és a termékkínálat is széles. Az automatákkal kapcsolatban a gépeket használó ügyfelek, a BKK és az üzemeltető is komoly tapasztalatot gyűjtött az elmúlt csaknem három évben. Úgy véljük, hogy bár már egy év működés után is célszerű lett volna, most is aktuális az automatákkal kapcsolatos olyan problémák számba vétele, melyek az ügyfelek bizalmának elvesztéséhez hozzájárulhatnak. Ezeket javítással, továbbfejlesztéssel álláspontunk szerint mihamarabb orvosolni kellene. A felvetett hibákra, hiányosságokra az alábbiakban megoldási javaslatokat is adunk.
Ez a bejegyzés javaslatunk lényegét foglalja össze. A teljes tervezet itt tekinthető meg: Kozlekedo_Tomeg_2017-01_Fonodo_9-es_busz_II-III_ker.pdf
A fonódónak köszönhetően a II. és III. kerület évtizedek óta hiányzó, közvetlen kapcsolatokat kapott vissza, Buda villamoshálózata pedig újra egy rendszert alkot. A projekt összesen 12 milliárd forintból valósult meg és a kivitelezés több mint másfél évig tartott, mely idő alatt a környékbelieket és az arra közlekedőket is sok kellemetlenség érte – elég csak a Margit hídnál hónapokon keresztül érvényben lévő sávszűkületre emlékezni. A hálózatot érintő kezdeti kritikus problémák jó része mára orvosolva lett, azonban még ma is joggal érezhetik úgy az utasok, hogy a sok várakozás, a sok pénz és a sok kellemetlenség nem volt elegendő ahhoz, hogy a szerelvények akadálytalanul és gyorsan közlekedhessenek a vonalon.
Azon a szakaszon, ahol a közúti forgalom és a villamos közös sávon haladnak, rendszeresek a konfliktusos helyzetek, a torlódások és a késések. A vonalon a jelzőlámpák hangolása sem tökéletes, de a rendszeres átmenő forgalom olyannyira zavarja a fonódó hálózatát, hogy szinte észre se venni, hogy bármiféle hangolás volna a jelzőlámpák között. A villamosoknál néhány lassabban elinduló autó is jelzésvesztést okoz.
A Frankel Leó út december 13-án, 8:23-kor.
Ma, a reggeli csúcsidő közepén problémák jelentkeztek az M4-es metró folyamatos vonatbefolyásoló rendszerében - tudtuk meg a Metróért Egyesülettől. Az utasok beszámolói szerint megállt egy szerelvény a Rákóczi tér és a II. János Pál pápa tér között, majd a teljes vonalon negyed óráig állt a forgalom.
A meghibásodás következményeként a szerelvények két órán keresztül nem álltak meg a II. János Pál pápa tér állomáson.
Öröm az ürömben, hogy az üzemzavarnak hála - akaratuk ellenére - egy metrónyi utas vehetett részt kocsiszíni látogatáson.
Az automatika az egyik utasokkal teli szerelvényt - helytelenül - a járműtelepre küldte.
A kocsiszínből végül kézi vezérléssel juttatták vissza a vonatot a végállomásra.
Mindenkinek boldog új évet kívánunk! Mi nagy reményekkel indulunk neki 2017-nek! :)
A 4-es metró megszűnt teljesen akadálymentesnek lenni - a Szent Gellért téri egyik lift már hetekkel ezelőtt meghibásodott, ma pedig már a másik sem működik.
A problémát súlyosbítja, hogy a BKK erről egyik felületén sem tájékoztatta az utasokat. Ez a babakocsisoknak hatalmas kellemetlenség, a kerekesszékeseknek pedig méginkább - kb. 15 perces kerülőre kényszerülnek, mivel jogos megszokásból még úgy terveznek, hogy le tudnak szállni a Szent Gellért téren.
Reméljük, minél hamarabb kijavítják a hibát, hogy újra használható legyen a metró babakocsival és kerekesszékkel!
Frissítés: Késő délutánra az egyik liftet megjavították. A több mint 8 órás leállásról semmilyen tájékoztatást nem adott ki a BKK.
A másik, régóta álló felvonót is megszerelték az esti órákra.
Kampányt indítottunk: Követeljük együtt a hűvösvölgyi villamosvonal valódi fejlesztését a BKK-tól!
2017 tavaszán 4 hónapra elvágják Hűvösvölgyet – és így Solymárt és Nagykovácsit is – Budapesttől, amikor is a BKV újjáépíti a Kelemen László utcánál lévő támfalakat. A felújítás miatt szükséges, de indokolatlanul hosszúra nyúló vágányzár idején több ezer ember kényszerül majd szinte mindig dugóban ácsorgó pótlóbuszok használatára úgy, hogy utána semmilyen érezhető javulás nem lesz. Véleményünk szerint egy többhónapos lezárást csak egy érdemi eredménnyel szolgáló komplex felújítás indokolhatna.
