A javaslat háttere

Járműigény

A hosszabb útvonal tartalékok nélkül további 7 csuklós buszt igényelne, mely a fővárosi hálózat kevésbé kihasznált vonalairól átcsoportosítható.

Forgalomtechnikai szükségletek

• A pótlóbuszok haladása a meghosszabbított útvonalon is buszsávok révén biztosítandó, mindkét irányban. A buszsávok mellett a továbbiakban is megtartható 2x2 forgalmi sáv, illetve a nyugati oldali parkolósáv.
• A buszok a Nyugati téri felüljáró alatt tudnának visszafordulni. A téren jelenleg is üzemelő buszvégállomáson kellő hely áll rendelkezésre.

A javaslat háttere

Indoklás

Az északi szakaszon a metró utaslétszámának maximuma a Lehel térnél jelentkezik. A reggeli csúcsidőben 13.500 utast szállítanak a szerelvények egy óra alatt, ez 70%-os kihasználtságot jelent. A BKK terve nem tartalmazza a Reitter Ferenc utcai buszjáratok sűrítésének mértékét, de feltételezhető, hogy a metrópótlók által biztosított óránkénti 7.500, illetve a 14-es és a meghosszabbított 12-es villamosok által adott 4.800 férőhely mellett a 20E és a 30-as járatcsalád további 3.200 férőhelyet nyújt majd.

Ez összesen 15.500, azonban figyelembe kell venni, hogy a villamosokon és a meglévő buszjáratokon már ma is sokan utaznak, így a járműveken nagy valószínűséggel elviselhetetlen zsúfoltság fog kialakulni. Megoldást egyedül a zárt pályán közlekedő villamosok erősítése nyújthat, a FŐMTERV által ajánlott mértékben.

A javaslat háttere

A változások részletes leírása, valamint a szükséges járműszámmal és a futásköltségekkel kapcsolatos számítások ebben a dokumentumban találhatóak.

A metró felújítása után is megtartható javaslataink nem kerülnek többe, mint a jelenlegi hálózat fenntartása.

Indoklás

• A 20E és a 126-os járatok összekötése: A módosítás révén a káposztásmegyeri lakótelep azon részei is színvonalas ellátásban részesülhetnének, melyek jelenleg a 14-es villamostól csak hosszú gyaloglással érhetőek el. Az összekötéssel a 20E járat északi szakaszának kihasználtsága is javítható, a vonzó kapcsolat pedig többeknek nyújthatna érdemi alternatívát az autós közlekedéssel szemben. Az érintett megállókból továbbra is biztosított lenne a villamosokra való átszállás az Újpesti rendelőintézetnél. Nem elfelejtendő, hogy a metrópótlás idején a 14-es villamost sokkal nagyobb terhelés éri majd, így fontos, hogy a káposztásmegyeriek más módon is bejuthassanak a városba. Hajló utca megállót a továbbiakban is kiszolgálná a 296-os és a 296A busz, amellett, hogy mind a 20E, mind pedig a 14-es villamos rövid gyalogtávolságon belül elérhetőek onnan.
• Új 220E járat: Az Izzó lakótelepet jelenleg a 220-as busz többnyire egyedül szolgálja ki, melyről a belváros csak 1-2 átszállással érhető el. Mivel a 20E mai járatsűrűsége a káposztásmegyeri szakaszon nem lenne indokolt, javaslatunk alapján a buszok fele inkább az Izzó lakótelepet látná el közvetlen kapcsolatokkal.
• Verseny utcai betérés megszüntetése: A felhagyandó útvonalon egyetlen, nagyon kis forgalmú megálló található, mely a környező megállóktól mindössze 2-3 perc sétára van, és melynek használati aránya az átutazó utasok számához képest jelentéktelen. Mivel az útvonal felhagyása mindkét irányban több perccel rövidítené a menetidőt, a módosítás indokolt.
• A 230-as hosszabbítása: Jelenleg a 104-es busz látja el az Auchant, annak útvonalán azonban kevés lakóterület található, illetve az áruházat csak nagy kerülővel tudja elérni. Ráadásul vele párhuzamosan közlekedik a 204-es járat, mely szintén érint egy Auchan-t. Javaslatunk alapján a jövőben nem a 104-es, hanem az áruházat sokkal rövidebb útvonalon elérő, jóval több lakott területet érintő 230-as járat látná el a bevásárlók igényeit. Járulékos nyereség, hogy így az Aquaworld-höz egész Budapestről jóval kevesebb várakozással lehet eljutni. A sűrítés finanszírozása akár az élményközpont és az áruház által is elképzelhető.
• A 147-es hosszabbítása és sűrítése: Megyer északi részei máig gyér kiszolgálásban részesülnek. A hosszabbítás révén a gyaloglási távolságok jelentősen csökkennének. A munkanapi 10 percenkénti indulást az indokolja, hogy így a ritka időszakokban a 30-as járatcsaláddal hangolhatóvá válna, illetve hogy így kompenzálná a Váci úton közlekedő járatok ritkulását.
• A Váci úti járatok rövidítése: A Váci úton közlekedő járatok kevés lakott területet érintenek, ellenben, döntően a múltbéli hálózati struktúrákat lekövetve, ma még mindig sűrűn közlekednek ott a buszok. Rövidítésük révén finanszírozhatóak a felvázolt fejlesztések. A 196-os járat utasai Újpest-Központban szinte teljesen kicserélődnek, ami azt jelenti, hogy a vonal ott megszakítható. Ezen felül a Váci úton ma a 104-es, 204-es és 196-os buszok összességében nagyon egyenetlenül közlekednek. Ezek alapján elegendő, ha a Váci úti részt csak a sűrűbben közlekedő 104-es és 204-es járatok látják el, melyek sokkal egyenletesebb szolgáltatást nyújtanak. A 104-es járat Székesdűlőig tartó szakaszán, azzal párhuzamosan igen sűrű Volánbusz-kínálat van jelen, mely a térség utasforgalmának kiszolgálására bőségesen megfelelő. Amennyiben szükséges fenntartani a Váci út és a Dunakeszi Auchan közvetlen kapcsolatát, úgy valamely Volánbusz-járat betérítését javasoljuk.
• Ideiglenes 30E gyorsjárat: a Reitter Ferenc utcában található alapjárati megállókban nem indokolt duplaannyi autóbusz megállítása, így a 30-as család sűrítését érdemesebbnek látjuk úgy kivitelezni, hogy a plusz menetek gyorsjárati jelleggel közlekednek.

Járműigény

• A metró felújítása után: A jelenlegi járműszámhoz képest tervezetünk -4 szóló és +5 csuklós járművet igényel. A 4. fejezetben tárgyalt változtatások révén azonban 4 csuklós busz megtakarítható, így valójában csak +1 csuklósra lenne szükség.
• A metrópótlás idején: A jelenleg érvényes menetrendhez 34 csuklós jármű szükséges. A metrópótlás idejére a FŐMTERV további 14-gyel számolt. Tervezetünk ehhez képest csupán 3-mal igényel többet, azaz összesen 51 csuklós buszt.

Forgalomtechnikai szükségletek

• A Dózsa György úton mindkét irányban buszsávval kell segíteni a buszok haladását. Erre a módosításra a városligeti trolijáratok áthelyezése után egyébként is sor kerülne, ráadásul a metrópótlás szempontjából kritikus buszjáratokról van szó, melyek csúcsidőben 2,5 percenként közlekednének.
• Az M1-es metróra való kényelmes átszállás biztosítása érdekében a Hősök tere M buszmegállóknál módosításokra van szükség. A Keleti pályaudvar irányú megálló áthelyezendő közvetlenül a Lendvay utcánál lévő zebrához: az utca torkolata lezárandó, illetve ideiglenes járda kialakítására van szükség. Ez vállalható, mivel az utca forgalma elenyésző. Újpesti irányban új megálló létesítése indokolt a Műcsarnok mellett, a jelenlegi kanyarodósávban, a járda ideiglenes burkolásával és szélesítésével. A jelenlegi megálló is megmaradna, azonban a gyorsjáratok a metrópótlás idején csak a Műcsarnok mellett állnának meg, így azok a földalattitól minimális gyaloglással elérhetőek lennének.
• Új megállópár létesítése szükséges a 20E járat részére az Óceánárok utcában, a Sporttelep utca kereszteződésénél.
• A 147-es busz új szakaszán két új megálló létesítendő. Egy a Fiumei úton a Bagaria utca előtt, egy pedig a Szondi utcában, a Frangepán utca előtt. A 3,5 tonnás súlykorlátozás alól a BKK járműveit fel kell menteni.
• Újpest-Központ végállomásnál biztosítani kell az István útról balra, az Árpád útra történő kanyarodási lehetőséget a buszok számára, hogy a 196-os járat úgy tudjon megfordulni, hogy Rákospalota irányába közös megállóból indulhasson a 104-es és 204-es buszokkal. Ilyen forgalomtechnika egyszer már érvényben volt, a Görgey Artúr utca felújításának idején így fordultak meg a 14E buszok.

A javaslat háttere

A változások részletes leírása, valamint a szükséges járműszámmal és a futásköltségekkel kapcsolatos számítások ebben a dokumentumban találhatóak.

Javaslataink nem kerülnek többe, mint a jelenlegi hálózat fenntartása.

Indoklás

• A 25E és a 225E járatok létrehozása: Az 5-ös járat népszerűsége létrejötte óta folyamatosan növekszik, ennek köszönhetően ma már szinte minden időszakban jelentős zsúfoltság tapasztalható a buszokon. A vonzóbb kapcsolatok, illetve a belváros átszállásmentes elérése egyértelműen a járat legfőbb pozitívumai, így a helyzet kezelése egyértelműen egy hasonló tulajdonságokkal rendelkező, az 5-öst tehermentesítő járat beindítása révén lehetséges. A 25E és 225E járatok Rákospalotán teljesen új területeknek nyújtanának közvetlen kapcsolatot, útvonaluk a leginkább sűrűn lakott részek mentén vezetne. Az új járatoknak köszönhetően a kerület központjától északra fekvő területekről ismét teljes üzemidőben, közvetlenül elérhető lenne az M1-es metró, mely a rákospalotai utasok régi igénye. Ezen felül az új járatok az 5-össel hangolt és sűrű menetrend szerint közlekednének, így nem csak kényelmesebbé válna Rákospalota elérése a belvárosból, de a járat érdemben képes csökkenteni az 5-ösre háruló utasforgalmat. Az új járatok megjelenését a terveink szerint megszűnő 25-ös teljesítményének újraosztása, illetve a 104, 204, 124, 125, 170 és 270-es járatok közötti párhuzamosságok felszámolása tenné lehetővé.
• A 124-es és a 125-ös Újpest felé terelése: A 25E és a 225E Rákospalota legtöbb részének megadja a szükséges belvárosi kapcsolatokat, így ezen járatok jobban tudnának hasznosulni, ha inkább a megszűnő 25-ös által nyújtott, két kerület közti kapcsolatokat erősítenék.
• A 104-es és 204-es módosítása, a 170-es és 270-es megszüntetése: A 104-es járatcsalád jelenleg párhuzamosan közlekedik a 170-es busszal. Ezen párhuzamosságok felszámolása végett a 170-es és 270-es buszok helyett inkább a 104-es és 204-es járatok sűrűbb közlekedtetését látjuk ésszerűnek. A 204-es járat a Medimpexig hosszabbítva lefedhetné a megszűnő 170-es és az elterelt 125-ös területeit, míg a 104-es a Bogáncs utcáig hosszabbítva ellátná a szintén elterelt 124-es önálló szakaszát. Ez az észszerűsítés tenné lehetővé az egyéb fejlesztéseket.
• A 225-ös megszüntetése: A járat által lefedett területeken kevesen laknak, maga a busz pedig csak csúcsidőben, és akkor is ritkán jár. Többek között e járat használóinak nyújthatnak sokkal jobb szolgáltatást a belváros felé közlekedő 5-ös, 25E és 225E járatok. A Sződliget utcát a továbbiakban a 96-os és 296-os buszok, illetve a metrópótlás idején sűrűbben közlekedő 12-es villamos szolgálná ki.

Járműigény

A jelenlegi járműszámhoz képest tervezetünk -4 csuklós járművet igényel.

Forgalomtechnikai szükségletek

• Az M3-as autópálya bevezető szakaszán több beavatkozásra is szükség van a sűrűn közlekedő autóbuszok versenyképes menetidejének biztosítása érdekében. A bevezetőn a belváros irányába buszsáv alakítandó ki a szélső sávban, a Tóth István utca és a Fűrész köz között. A Tóth István utcából már eleve a buszsávba kanyarodhatnának ki a buszok. A módosítás az egyéni közlekedőkre mérsékelt hatással lenne: a Szerencs utcai lámpa kellően megfogja (“kapuzza”) a forgalmat, és a belső szakaszon a dugó a Hungária körúttól általában csak a körvasútig ér. Így a sáv hiánya nem okozna további fennakadást, az ott álló autómennyiség elfér a körvasúton túli szakaszon, a csomópontok áteresztőképessége pedig nem változna, így időveszteséget az autóval közlekedők nem szenvednének. Kifele irányban a Tóth István utcánál külön kanyarodósáv kijelölése volna szükséges, mert a kanyarodás miatt lassítókat a felüljáró takarja, így a gyorsabban haladó, egyenesen továbbközlekedő vezetők jelenleg is veszélyes helyzeteket teremtenek. A kanyarodósáv kijelölésével az egyenesen folytatódó sávok száma 3-ról 2-re csökkenne ugyan, de kifele irányban ez nem jelent problémát, ellenben a veszélyes helyzetek elkerülhetőek lennének.
• A Mexikói úton a Thököly út irányába szintén a buszokat előnyben részesítő forgalomtechnika alkalmazandó. A villamosvágányok helyén új forgalmi sáv létesítendő az egyéni közlekedők részére, a jelenlegi forgalmi sáv pedig buszsávvá alakítandó annak érdekében, hogy a buszok utasai az ott jelentkező több perces torlódásoktól mentesüljenek.
• A Mexikói úton két új megálló kiépítése szükséges. Egy a Blaha Lujza tér irányába, a Mexikói út M-nál, egy pedig Rákospalota irányába, az Erzsébet királyné útja, aluljárónál.
• A Rákospalota, Kossuth utca végállomás környékén a különböző helyeken lévő, csak sok gyaloglással elérhető felszállóhelyek összevonása szükséges. A Gubó utca egyirányúságát megfordítva lehetségessé válna, hogy az ott végállomásozó buszok az Énekes utca – Horváth Mihály utca – Gubó utca – Csobogós utca hurokútvonalon forduljanak meg. Ez esetben lehetőség volna egy közös felszállóhely létesítésére a Csobogós utcában, közvetlenül az Énekes utca előtt. Az onnan induló járatok csak a felszállás időtartamára állnának be a megállóba, és az átmenő járatok is ugyanezt a megállót használnák. A módosítás révén a lakótelepekről jóval kevesebb sétával lehetne elérni a felszállóhelyet, és ugyanabban a megállóban lehetne felszállni minden belvárosi, és minden Újpestre közlekedő buszra. A megálló kialakításához az északi oldali járda szélesítése szükséges, ami megoldható az ellenkező oldali járdán lévő kerékpárút úttestre való áthelyezésével, nyílt kerékpársáv kialakításával.

A javaslat háttere

Indoklás

• Előnyben részesítések: A villamoshálózat Buda közösségi közlekedésének gerincét adja; a 9-es, 34-es és 106-os buszok pedig jelentős forgalmat bonyolítanak. Nem megengedhető tehát, hogy azok olyan útvonalakon közlekedjenek, melyeken az utasok napi rendszerességgel, 10-20 perces késéseket kockáztatnak. Különösen igaz lesz ez a metrópótlás idején.
• A 109-es sűrítése: A döntés hátterében az áll, hogy az 1-es villamosról az M3-as metróra átszálló utasoknak alternatív eljutási lehetőségeket kell kínálni. Az 1-es villamosra döntően a Vörösvári úthoz érkező buszokról, az óbudai lakótelepről, és a H5-ös hévről érkeznek az utasok. A Vörösvári úttól sűrű villamosjáratok közlekednek az M2-es metróhoz, melyhez a H5-ös hév szintén csatlakozik. Az óbudai lakótelepről induló utasoknak azonban további alternatívákat kell kínálni. A 109-es járat jelenleg a 9-esnél jóval ritkábban, ráadásul általában közvetlenül a 9-es mögött, hangolatlanul közlekedik, így nagyon alacsony az utasforgalma. Ha viszont a 9-essel megegyező sűrűséggel, azzal felváltva közlekedne, akkor érdemben képes volna részt vállalni a metró pótlásában, az M2-es metró elérése pedig fel fog értékelődni ebben az időszakban. A délutáni 7-8 perces követés kellően vonzó lehetne ahhoz, hogy az utasok hazafelé menet ezt a járatot válasszák, a Batthyányi téren átszállva arra.

Forgalomtechnikai szükségletek

• A 9-es és 109-es járatok a Pacsirtamező utca – Nagyszombat utca – Bécsi út – Frankel Leó út útvonalon haladnának, majd a 9-es a Török utca – Margit körút – Margit híd útvonalon szintén a villamosvágányokon haladna tovább, míg a 109-es a Frankel Leó út – Vidra utca – Árpád fejedelem útja útvonalon közlekedne.
• Új megálló létesítése szükséges a Katinyi mártírok parkjánál, a Pacsirtamező utcából a Nagyszombat utcára történő jobbrakanyarodás után, a besoroló sávban. A sáv forgalma ezt maximálisan lehetővé teszi.
• A Nagyszombat utcáról a Bécsi útra történő balrakanyarodást jelzőlámpás fedezés révén kellene biztosítani. Óránként maximum 18-szor haladna át busz a kereszteződésen, a kifele irányuló forgalmat ez nem akadályozná számottevően. A középszigetek átépítése révén önálló kanyarodósáv is kialakítható, hogy ez a kellemetlenség is megszűnjön.
• A villamospótló járatok már ma is a 109-es tervezett útvonalán közlekednek, így ott további beavatkozás nem indokolt.
• A Török utcai sínekről a Margit körúti sínekre történő balrakanyarodás néhány másodperces fedezéssel biztosítható a jelenlegi lámpaprogram alapján.
• A torlódások elkerülése érdekében a Margit hídon közlekedő összes járat számára engedélyezni kell a síneken való haladást, minden időszakban és mindkét irányban.

A javaslat háttere

Indoklás

A Volánbusz járatait Újpest-Városkaputól beljebb hozni, és a metrópótlásba bevonni nem célszerű: úgy csak a metrópótló buszok egyenetlen közlekedését kockáztatnák, ami ahhoz vezetne, hogy egyes pótlóbuszokon sokkal nagyobb lenne a zsúfoltság, mint a többin. Az Árpád híd M azonban mindössze két megállóra van a Lehel tértől, az oda beérkező buszok pedig lökésszerűen növelnék a pótlóbuszok forgalmát, így onnan már érdemes meghosszabbítani a járatokat – ez természetesen nem jelentheti azt, hogy kevesebb metrópótlót kell beiktatni.

A beküldési határidő lejárt!

A véleményezési időszak alatt arra kértük az utazóközönséget, hogy küldjék el az alábbi véleményt a BKK-nak.

A BKK várja az utasok véleményét az általa közölt tervekkel kapcsolatban, tehát van esély elérni, hogy a felsorolt fejlesztések megvalósuljanak. Ha egyetértesz javaslatainkkal, akkor:

A) Másold ki ezt az általunk megírt részletes véleményt:

• A metrópótló buszok érjék el a Nyugati pályaudvart, hogy ne kelljen egyetlen megálló erejéig metróra szállni ahhoz, hogy a 4-6-os villamosokkal utazhassunk.
• A 12-es és 14-es villamosok járjanak a tervezettnél is sűrűbben, hogy ne legyen elviselhetetlen a zsúfoltság.
• A 20E autóbusz menjen végig a káposztásmegyeri lakótelep mentén, hogy a zsúfolt metrópótlók helyett az M1-es, M2-es és M4-es metrókat is használhassuk.
• Az Izzó-lakótelepről is induljanak gyorsjáratok a többi metróhoz.
• Közlekedjen gyorsjárat is a 30-as buszok vonalán, mert nagyon sok időt elvesz, amíg mindenhol megáll a Reitter Ferenc utcában.
• Rákospalotáról induljanak sűrűbben buszok a belváros irányába, és legyen átszállás nélkül elérhető az M1-es metró.
• A fonódó villamosok vágányairól déli irányban tiltsák ki az átmenő forgalmat, a buszok pedig haladjanak a síneken a Bécsi úton, a Frankel Leó úton és az Árpád hídon is, ezzel elkerülve a dugókat.
• Az Árpád hídhoz érkező Volánbusz-járatok minden időszakban menjenek el a Lehel térig. A BKK pedig a H5-ös héven fogadja el a szentendrei Volánbusz-járatokra érvényes jegyeket és bérleteket.
• A IV. és XIII. kerületben épüljenek biztonságos kerékpártárolók a metró- és vasútállomások környezetében. A BKK-s kerékpárbérlet legyen érvényes a MÁV-START járatain is.

B) Küldd el a BKK-nak!

1. Látogass el a BKK véleményezési oldalára.
2. Töltsd ki a jobb oldalon található űrlapot.
3. A 2. KÉRDÉSRE MINDENKÉPPEN VÁLASZOLJ NEMMEL!
4. Másold be a “7. Kérjük, ossza meg velünk észrevételeit!” részhez az A) pontból kimásolt szöveget.
5. A SZÖVEGET EGÉSZÍTSD KI EGYÉB GONDOLATAIDDAL IS, ÍGY MINDENKÉPPEN EGYEDI VÉLEMÉNYNEK SZÁMÍT.
6. Kattints a “Küldés” gombra.
7. FIGYELEM! A vélemény csak akkor van hivatalosan elküldve, ha a gomb megnyomása után köszönetnyilvánítást látsz.

A BKK válasza

A társadalmi egyeztetés idején tervezetünket a BKK részére is megküldtük. Egy 26 oldalas, részletes, költségszámításokkal alátámasztott javaslatcsomagot kézbesítettünk, és egyeztetéseket kezdeményeztünk. Ez a válasz érkezett 30 nappal később.

"A BKK Zrt.-hez 2017. szeptember 15-én érkezett „Javaslat az M3-as metró északi szakaszának pótlására” tárgyú elektronikus levelére hivatkozva az alábbi választ adjuk.

A BKK Zrt. szeptemberben társadalmi egyeztetésre bocsátotta a metrópótlásról készített mobilitási tervét, lehetővé tette, hogy azzal kapcsolatban bárki javaslatokat tegyen. A lezárt egyeztetés során 1750 visszajelzés érkezett, ezek közül a BKK Zrt. többet be is épített. A végleges verzió az ügyfelek visszajelzése és szakmai egyeztetések után készült el, utasszámlálással alátámasztott tervek alapján.

Megkeresését köszönjük.

Budapest, 2017. október 13."